Двигатель GU от Фольксвагена свап на Ауди. Возможно?

[BeatRate]

Всем доброго вечера! Может кто знает, в общем так как мой механоид жрет 50 на 100, хочу с мех. инжектора перейти на что то простое, думал на январь, но сейчас решил эту затею отложить хотя бы до лета. Суть вопроса такая, есть мотор от VW Jetta MK2 двигатель 1.8 GU на Питбурге, мотор после кап. ремонта, карбюратор работает идеально, прет машина будь здоров, но так как она попала в ДТП ее пустили в разбор и мне предложили с нее как раз этот GU 1.8, подойдет ли он на мою 80ку B3 или что то переделывать придется? За полезную инфу буду признателен, заранее спасибо)

[ale)(a]

По сути должен подойти,. Блоки должны быть одинаковые..

[Dragonik]

Главное что-бы отверстия на блоках под крепления лап были одинаковые.

[XpycT]

Мне кажется можно адресовать этот вопрос в клубный гараж, может что дельное подскажут. Они наверное все эти двигатели знают вдоль и поперёк.

[ale)(a]

Посути GU фольца это тот же двигатель RU ауди..

[Соучастник]

Сравнить надо крепления подушек,и коллектора впуск/выпуск

[Хохол]

Вот хоть убейте меня - не понимаю с какой целью надо сравнивать коллектора впуск/выпуск... Согласен ещё, что для успокоения души убедиться, что крепление для лап двигателя на месте (я бы сказал присутствует резьба). Но нахера сравнивать коллектора, если с Фолькса всборе движку снял и в Ауди воткнул???
Единственное, что я бы посоветовал при такой рокировке - обратиться к токарю за переходником на бензиновый фильтр. Суть в двух словах такова: штуцер вкручивается вместо топливной трубки в бензофильтр, а с обратной стороны надевается бензошланг. Хотя я наверное лучше сделаю фото, чтобы было проще понять. Объяснять для чего это надо?

[Соучастник]

Угол наклона двигателя если другой,коллектора соответственно по другому стоят

[Хохол]

Угол наклона двигателя если другой,коллектора соответственно по другому стоят

Стесняюсь спросить: по другому это как? Один вправо, другой влево?
Именно в данном случае при пересадке "сердца" на Ауди двигатель необходимо переставлять вместе с коллекторами (впускной с карбюратором Пирбург вроде бы как отлично работающим).
Ну и чтобы раз и навсегда развеять все споры о том подойдёт ли 4-х котловый двигатель с WV на Ауди скопирую со своего компа очень много букв. Всё это было когда-то мной найдено на каком-то сайте в те времена, когда хотел купить гольфа.
Двигатель Volkswagen EA827/EA113 1.8
Характеристики двигателя ЕА827/EA113
Производство Audi Hungaria Motor Kft.
Salzgitter Plant
Puebla Plant
Марка двигателя EA827 / EA113
Годы выпуска 1983-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2/4/5
Ход поршня, мм 86.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 8.5-10
Объем двигателя, куб.см 1781
Мощность двигателя, л.с./об.мин 68-139/4000-5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 144-168/2100-4250
Двигатель устанавливался
Audi 80
Audi 90
Audi 100
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Audi Cabriolet
Audi Coupe
Seat Cordoba
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Octavia
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Golf
Volkswagen Passat
Volkswagen Pointer
Двигатель семейства Volkswagen EA827, объемом 1.8 литра, вышел в свет в 1983 году, и от младшего 1.6 литрового моторчика отличается увеличенным ходом поршня. Низ мотора — чугунный блок цилиндров, головка ставилась на 8, 16 и 20 клапанов, причем последняя выпускалась с системой изменения фаз газораспределения на впуске и в турбоверсии. На двигателях VW данного типа, объемом 1.8 литра, установлены гидрокомпенсаторы и регулировка клапанов не требуется. Привод ГРМ ременной, интервал замены ремня ~60.000 км., при обрыве ремня на 8 клапаннике, в большинстве случаев, клапана не гнет, на 16 и 20 клапанных моторах загибает.
С 1994 года, на базе данного силового агрегата, был создан турбо мотор — 1.8T, которые получил широкое распространение на Audi, Skoda, Seat и Volkswagen.
Модификации двигателя VW 1.8 EA827/EA113
1. ADF — одновальная, восьмиклапанная, карбюраторная версия мотора. Степень сжатия 9, мощность 68 л.с.
2. HT — одновальная, восьмиклапанная, моновпрыск, а для Golf II 1985 года, мощностью 105 л.с.
3. RD — двигатель 8V, степень сжатия 10, мощность 107 л.с. Производство с 1985 по 1987 год.
4. RP — ГБЦ SOHC 8V, поршневая под степень сжатия 9, мощность 90 сил. Производство: 1987-1991 г.
5. RV / PF — аналог RD, производился с 87 по 92 год.
6. PB — степень сжатия 10, мощность 112 сил. Производство: 1987 — 1991 г.
7. GZ / EV — двигатель мощностью 112 сил, СЖ 10, производство: 1987-1988 г.
8. GX — степень сжатия 8.5, мощность 86 л.с. Производство: 1984 — 1992 г.
9. ABS / ADZ / ANP — SOHC 8V, степень сжатия 10, мощность 90 сил. Производство: 1991 — 1995 г.
10. AAM / ANN — аналог вышеописанной модели с поршневой под степень сжатия 9.5, более низовой распредвал, выхлоп меньшего диаметра, мощность 75 сил. Производство: 1991 — 2000 г.
11. 1P — двигатель с ГБЦ SOHC 8V, степень сжатия 10, мощность 98 л.с. Производство: 1988 — 1991 г.
12. KR — двигатель VW с ГБЦ DOHC 16V, степень сжатия 10, мощность 139 л.с. Ставился на Golf и Passat B3.
13. DZ — одновальный SOHC, восьмиклапанный двигатель, с распределенным впрском топлива, другие распредвалы, степень сжатия 11, мощность 111 л.с. Производство: 1983 — 1991 г. Ставился на модели Ауди.
14. AGN / APG — модификация с 20 клапанной двухвальной ГБЦ DOHC, с рапределенным впрыском, степень сжатия 10.3, мощность 125 сил. Производился с 1997 по 2000 год. Ставился на Volkswagen Golf IV и Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV — аналог вышеописанного мотора для VW Passat, Audi 80, Audi A4 и Audi A6.

[Соучастник]

Хохол, еличо ты не стесняйся,спрашивай
Сравнить перед установкой хуже не будет

[Соучастник]

Из-за высоты моторного отсека двиг может быть наклонен,соответственно коллектора стоят под другим углом,нужно сравнивать

[Хохол]

Из-за высоты моторного отсека двиг может быть наклонен

Николай, такой большой а веришь в сказки: двигатель наклонять из-за высоты моторного отсека
Ну а если без шуток, то на WV и Ауди двигателя действительно имеют наклон (если память меня не подводит в 15 градусов). И дело вовсе не в высоте моторного отсека. Реферат на эту тему выкладывать не буду. Немецкие инженеры так двигатель спроектировали и точка.
Добавляю фото двигателя GU

Непривычно смотрится квадратный корпус воздушного фильтра. Это совсем не беда, можно оставить и его, а можно и заменить на круглый, либо сделать какой-нибудь колхоз по типу "черепаха АЗЛК - нулевик".
Кстати, наблюдал этот двигатель под капотом допереходного аванта Ауди С3, так что такую "операцию" народные умельцы уже выполняли. Естественно лапы двигателя нужны свои кажется поддон.

[Хохол]

Посути GU фольца это тот же двигатель RU ауди..

Судя по характеристикам - это тот же JN, те же 90 кобыл и 140 Ньютонов, но со степенью сжатия 10 и карбюратором. Соответственно заточенный под 95 бензин.
Должен признаться, что не до конца понимаю почему в некоторых источниках пишут о необходимости использования 98 бензина при степени сжатия 10:1. Будем просвещаться в этом вопросе.

[Dragonik]

Я конечно извиняюсь, но двигатели по разному устанавливаются в данные авто. Один вдоль, другой поперек. Так что выпуск точно не подойдет! И с фильтром надо будет что-нибудь думать.

[Хохол]

Так что выпуск точно не подойдет!

А разве кто-то заводил речь о системе выпуска отработанных газов? Она остаётся родная.
Внимательно читаем вопрос:

мне предложили с нее как раз этот GU 1.8, подойдет ли он на мою 80ку B3 или что то переделывать придется?

повторяю: ДА, ПОДОЙДЁТ. Естественно лучше брать со всем навесным (как минимум впускной коллектор и карбюратор) иначе не вижу смысла. Глобальных переделок не потребуется.