Выбор тягово-сцепного устройства для легкового автомобиля занятие не такое простое, как кажется на первый взгляд. В сети бытует мнение, что необходимо узнать просто максимальную величину нагрузки и сравнить ее с указанными производителем. Вот по этой ссылке http://www.baltex-magazin.ru/ можно подобрать качественный фаркоп премиум класса для своего автомобиля, а мы далее рассмотрим на какие нюансы необходимо обратить внимание при подборе и покупке фаркопа.
В большинстве своём, чтобы буксировать прицеп легковым автомобилем, потребуется фаркоп, но он не входит в базовую комплектацию транспортного средства. В итоге автолюбитель должен самостоятельно подобрать тягово-сцепное устройство и закрепить его на кузове. Многие решают что, могут самостоятельно сделать прицепное самодельное устройство, но всё дело в том, что гарантировать качество такого изделия никто не может, а на дороге нужно всегда соблюдать технику безопасности.
Главное правило, легковой автомобиль не должен быть легче буксируемого средства.
В целом прицепные устройства делятся на три класса по массе, которую смогут буксировать.
Малый фаркоп создан для буксировки прицепа с полной загрузкой до полутора тонн. Именно они часто устанавливаются на седанах и малолитражках. Для более габаритных автомобилей потребуется уже средний класс. Он позволяет перевозить прицепы весом до двух с половиной тонн, его часто приобретают для установки на кроссоверы и внедорожники. Если у вас микроавтобус или полноценный рамный внедорожник, значит потребуется приобрести большой фаркоп, позволяющий буксировать прицеп три с половиной тонны.
По типу фаркопы делятся на американский и европейский. В России большой популярности американский тип фаркопа не приобрёл. Так как он представляет собой шахту квадратного сечения, куда входит дышло прицепа и собственно сам запорный механизм. Чтобы наш прицеп соединить с таким фаркопом, потребуется приобретать дополнительный переходник. А вот популярный европейский вариант, это шар с крюком, у нас используется повсеместно.