Serezha писал(а):мнения снова разделились)) кто то желает сосватать мне таз а кто то считает что за сто стописят тыров можно и хороший немецкий авто найти
Немецкие усе хорошие, но достойные называться отличными единицы. На тазах многие проходили "курс молодого бойца", потому и советуют, не жалко и просто. У меня бочка карбюраторная 
, мне кажется ни чем не сложней ВАЗов, даже в некоторых аспектах проще ИМХО. 
Дункан Маклауд писал(а):держи за бесплатно
Razor писал(а):ай хороша)
Узбек писал(а):Магарыч мне за наводку.....
Дункан Маклауд писал(а):держи за бесплатно http://auto.bvf.ru/view.html?auto=23455#view
ale)(a писал(а):Моносдрысковая походу...
ИМХО надёжнейшая штука при надлежащем содержанииУзбек писал(а):пятикотловый Джедай.
Узбек писал(а):ale)(a писал(а):Моносдрысковая походу...
Неа....пятикотловый Джедай.
Workman писал(а):А мож все-таки
SasH писал(а):А ты посмейся MAX100, , но у меня был ВАЗ 2103 именно, подчёркиваю именно фиатовской сборки ,1974 был последним годом, когда представители FIAT присутствовали при сборке ВАЗов.
При подписании договора между Fiat и СССР о строительстве автогиганта было договорено, что «Фиат» кроме строительства завода представляет так-же документацию на два автомобиля - более простую и массовую («норма») и более мощную и лучше оснащенную («люкс»). В качестве основы для первого был предложен FIAT 124, а для «люксового» — FIAT 125. Но СССР требовал максимальную унификацию обоих автомобилей (до 80%), поэтому за основу для обеих машин был взят FIAT 124. Автомобили показали высшему советскому партруководству и получили одобрение — сразу же по обоим проектам начались работы.
Более мощную версию Жигулей назвали ВАЗ 2103 и запустили ее в серию в 1972 году. Впрочем полноценный выпуск «троек» начался только в начале 1973года.
. Поставив родное на нем и продал. Очень качественно делали....Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 10 гостей
