чтобы помягче

[felix]

какие пружины надо поставить, чтоб машина помягче стала?
, мои вроде не просевшие, (не упала), да и при смене стоек сказали что не просевшие, стойки все менял, но ниче не изменилось, слегка получе стала, по неровностям как на телеге, и при проезде небольших неровностей, выбоин на скорости как будто бъется всем кузовом , сайленты новые все-абсолютно и опорники тож, ....пружины-жесткие что ли,

кто опытный по теме?

[MAX100]

Пружины на это меньше влияют,чем стойки!

[felix]

раньше газ-масло "бильштайн" стояли, сейчас масло "каябы".- бестолку

[ale)(a]

Бочка слишком легкая, чтоб добиться абсолютной мягкости... Эта, кстати амо перед установкой прокачивали? Как поживают отбойники?

при проезде небольших неровностей, выбоин на скорости как будто бъется всем кузовом ,

Это может одно означать, это то что не справляются амортизаторы..

[felix]

дык новые они,
а вот пружины х.з.,



и что скажете если у меня если аммо нормальные и отбойники тож, может пружины не сжимаются не фига или наоборот они витками бьются.


кто менял себе пружины, какие вкорячить, нормальные,

[ale)(a]

кто менял себе пружины, какие вкорячить, нормальные,

себе ставил на перед K+F а на зад Lesjofors

[MAX100]

felix, А ты сам стойки менял то?

[Vetal_36]

felix, отстань от пружин. мягче нет пружин, и не надо, иначе отбойниками биться будет.
и вот Макс правильно вопроц задал, стойки правильно прокачали?
Сход развал и кастер в норме? на кастер обычно забивают развальщики, а если авто мордой прикладывали то возможно он не в норме.


и она никогда не приблизится по мягкости к 100-ке

[MAX100]

felix, Макс правильно вопроц задал, стойки правильно прокачали?

Эт ни я!А_Лёха!
А чё масло тоже качают?

[Vetal_36]

MAX100, ты задал, а не Лёха, не звизди.
Все стойки надо обязательно правильно прокачать.

[MAX100]

Эта, кстати амо перед установкой прокачивали?

Vetal_36

[ale)(a]

Кое кто просто не читает все посты...

[hurma257aleksei]

felix, отстань от пружин. мягче нет пружин, и не надо, иначе отбойниками биться будет.
и вот Макс правильно вопроц задал, стойки правильно прокачали?
Сход развал и кастер в норме? на кастер обычно забивают развальщики, а если авто мордой прикладывали то возможно он не в норме.


и она никогда не приблизится по мягкости к 100-ке

расскажи поподробней про прокачку стоек!!!а лучше скинь адрес умный литературы, где такое написано и можно будет почитать для общего развития!! эт каким образом стоику прокачать? она сама по ходу работы прокачается!!!!!! да и тавотницы там нет чтобы вручную прокачать!!!

[hurma257aleksei]

felix, пружины по своей жёскости разделяются на группы и маркируются краской!!!!

[ale)(a]

расскажи поподробней про прокачку стоек!!!а лучше скинь адрес умный литературы, где такое написано и можно будет почитать для общего развития!! эт каким образом стоику прокачать? она сама по ходу работы прокачается!!!!!! да и тавотницы там нет чтобы вручную прокачать!!!

Стойки перед установкой обязательно прокачивать!
Вот из авторитетных источников:

Как нужно прокачивать газонаполненные стойки амортизаторов перед установкой?
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Оригинал статьи: http://www.kyb.ru/techn_info/faq/detail.php?ID=1576

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Оригинал статьи: http://www.kybcom.ru/prokachka.html