Автоваз - роскосмос

[Alex_75]

Вот, почитал...

Как стало известно "Ъ", администрация президента и правительство согласовали кандидатов на посты руководителя Федерального космического агентства (Роскосмос) и Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК). По утверждению источников "Ъ", первая должность достанется замминистра обороны по науке Олегу Остапенко, а вторая —директору завода АвтоВАЗ Игорю Комарову. Именно в его ведении окажется вся ракетно-космическая промышленность и именно главе ОРКК предстоит играть ключевую роль в развитии отрасли. Нынешнего главу космического ведомства Владимира Поповкина, настаивавшего на ином варианте реформы Роскосмоса, освободят от занимаемой должности.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2313868

Чет мне становится как-то не по себе...

[dimaaudi]

Желтую калину спорт в космос запустят, и если повезет, с Путиным на борту...

[Соучастник]

Эт что,теперь Ккалины и Преоры со стуканувшим дрыгателем на нас с космоса будут выпадать??

[pavelll8]

я в акуе

[Митяй]

Теперь вместо отработавших ступеней от ракет будут отделяться оборванные брызговики.

[Саши]

Теперь вместо отработавших ступеней от ракет будут отделяться оборванные брызговики.

между прочим,совсем недавно в просторах интернета узнал что делали наши мастера автоваза роторные двигатели,причем те были лучше чем японские на маздах

[Великолепный]

Теперь вместо отработавших ступеней от ракет будут отделяться оборванные брызговики.

между прочим,совсем недавно в просторах интернета узнал что делали наши мастера автоваза роторные двигатели,причем те были лучше чем японские на маздах

а не кто не спорит, что Русский мужик мастер на все руки.
вот только управленцы чмошники у нас, а в остальном всё хорошо.

[Абырвалг]

между прочим,совсем недавно в просторах интернета узнал что делали наши мастера автоваза роторные двигатели,причем те были лучше чем японские на маздах

И чем же они были лучше японских? Если только ценой. Уж точно не надёжностью. Потому и в серию не пошли. Да, была опытная партия "семёрок" с таким мотором, но его ресурс до капремонта составлял всего 50 тыс. км.

[ARRR...]

Мая акуивать и от новости и от комментов

[причина безумств]

И чем же они были лучше японских? Если только ценой. Уж точно не надёжностью. Потому и в серию не пошли. Да, была опытная партия "семёрок" с таким мотором, но его ресурс до капремонта составлял всего 50 тыс. км.

если память не изменяет,то в продажу они пошли,только уже на переднеприводных жигулях...

[Саши]

я то сам не знаю,вычитал в интернете. а как же десятка Лукойловская? помоему двигатель наш стоит там.

[причина безумств]

я то сам не знаю,вычитал в интернете. а как же десятка Лукойловская? помоему двигатель наш стоит там.

хз чё на лукойловской соит ,но с РПД десятки в продажу поступали и где то на страницах журнала за рулём их тесты постоянно вылазили...

Это обстоятельство в 1994 г. заставляет заняться разработкой двигателя мощностью 140 л.с. для семейства автомобилей ВАЗ-2108. Работы ведутся спешно, в результате новый двигатель ВАЗ-415 имел много дефектов, устранить которые можно было только заменой двигателя. С большим трудом удалось устранить большинство из этих дефектов, выполнить российские нормы токсичности и получить сертификат, позволяющий продавать автомобиль с РПД. И все же это был и есть двигатель 80-х годов, с карбюратором.
Эксплуатация автомобилей с РПД показала наличие устойчивого спроса на автомобиль с повышенными динамическими качествами. Разгон автомобиля с РПД ВАЗ-415 до 100 км/ч составляет 9 сек. и максимальная скорость — 190 км/ч.
Но сегодня для продолжения производства требуется серьезная модернизация выпускаемого РПД ВАЗ-415. Это прежде всего внедрение мероприятий для выполнения современных норм токсичности и адаптация двигателя под семейство автомобилей ВАЗ-2110. И как ни странно, но, кроме технических проблем, обозначились и другие сложности.
Опыт работы СКБ над автомобильным и авиационным двигателями одновременно показал несовместимость этих работ по большинству конструкторских решений. Частично могут быть единой технологическая и производственные базы, а разработчики авиационного и автомобильного двигателей должны быть рядом, но отдельно. Требования к автомобильному и авиационному двигателям во многом противоположны. Так, например, режимы работы автомобильного двигателя, определяющие его экономичность и токсичность в городском цикле, для авиационного двигателя не регламентируются вообще. И наоборот: главные режимы работы авиационного мотора — «взлетный» и «крейсерский» — малозначимы для автомобильного двигателя. Особая проблема — материалы. Общепринятые в автомобилестроении материалы не могут быть применены для авиационного двигателя. Поэтому работа конструкторов одновременно и над авиационным, и над автомобильным двигателями малопродуктивна. Здесь требуется командная работа, когда конкретные люди занимаются конкретным делом.
Что касается техники, то современные технологии и электронные системы, внедренные за последние годы, позволяют в короткие сроки успешно решить все проблемы, связанные с экологией, ресурсом и топливной экономичностью, что и продемонстрировала Mazda. Очевидные преимущества РПД позволяют расширить мощностной ряд автомобилей «ВАЗ» и предложить покупателю, кроме массового автомобиля, динамичную высокоскоростную модель, демонстрируя тем самым, что заводу не чужды уникальные технологии. А это уже имидж и реклама. Все это реально.
Роторно-поршневой двигатель имеет достаточный потенциал, чтобы быть конкурентоспособным и равным среди лучших. А пока производство СКБ РПД продолжает выпуск автомобилей семейства ВАЗ-2108 с роторно-поршневым карбюраторным двигателем мощностью 140 л.с.

Источник: http://www.7verst.ru/



Модификация 10 с РПД ВАЗ-415


ВАЗ 2115-91

Модификация 15 с РПД ВАЗ-415


ВАЗ 21018

Модификация 01 с РПД ВАЗ-311


ВАЗ 21019

Модификация 01 с РПД ВАЗ-411


ВАЗ 21059

Модификация 05 с РПД ВАЗ-4132


ВАЗ 21079

Модификация 07 с РПД ВАЗ-4132


ВАЗ 2108-91

Модификация 08 с РПД ВАЗ-415