Дохнет акум

[Diesel]

У меня такая хрень всю жизнь на тазу была. Летом еще ничего, а зимой за 2 суток в ноль аккумулятор высаживался. Хватало на год. И в цветмет. Зарядкая нормальная, утечек не было. До сих пор так. Че за ерунда никто не знает.

[uran01]

xamnomer1,
"Век живи -век учись"
Всю жизнь удивляюсь людям, способным по размеру искры судить о величине зарядки аккумулятора!
13,6 - величина, полученная таким же способом?
В любой автокниге написано - нельзя снимать клемму при работающем двигателе!

Измерь напряжение на аккумуляторе человеческим способом - прибором - вольтметром,
1 на холостом ходу без потребителей (выключить все, что можно)
2 на холостом ходу с потребителями (включить все, что можно, но без музыки)
3 на 2000-2500 оборотах без потребителей (выключить все, что можно)
4 на 2000-2500 оборотах с потребителями (включить все, что можно, но без музыки)

Исходя из этих данных можно сделать какой либо вывод

[xamnomer1]

xamnomer1,
"Век живи -век учись"
Всю жизнь удивляюсь людям, способным по размеру искры судить о величине зарядки аккумулятора!
13,6 - величина, полученная таким же способом?
В любой автокниге написано - нельзя снимать клемму при работающем двигателе!

Измерь напряжение на аккумуляторе человеческим способом - прибором - вольтметром,
1 на холостом ходу без потребителей (выключить все, что можно)
2 на холостом ходу с потребителями (включить все, что можно, но без музыки)
3 на 2000-2500 оборотах без потребителей (выключить все, что можно)
4 на 2000-2500 оборотах с потребителями (включить все, что можно, но без музыки)

Исходя из этих данных можно сделать какой либо вывод

так и сделал
1)13.4
2)12.4
3)13.4
4)12.4
13.6 величина полученная нормальным способом,а про искру когда акум садился прикуривал от другого

[uran01]

xamnomer1,
Напряжение полностью заряженного аккумулятора при температуре 20 градусов и плотности электролита, соответствующей нашим климатическим условиям - 12,6В.
При работающем двигателе напряжение должно составлять примерно 14 в, 13,4 в под нагрузкой!
Соответственно, полученные тобой при измерениях результаты (13,4 в без и 12,4 с нагрузкой) говорят о неисправности генератора!
Вариант - что-то "намудрили" с проводкой, когда ее меняли.
Если генератор такой же как и был, и старый работал нормально, то можно попробовать переставить регулятор напряжения со старого на новый (предварительно отмыв его от жидкости ГУР) и повторить измерения.
Непонятен вопрос о "сдыхании" аккумулятора в "ноль" - фары не светятся или стартер не крутится?
Непонятно как генератор "забрал" с собой стартер - его тоже залило? Он перестал работать?
Может быть дело в стартере, он реально новый?

По поводу утечек - отключаем клемму, подключаем амперметр (можно мультиметр на пределе 10 А) - важно - НЕ ПЫТАТЬСЯ ЗАВОДИТЬ - спалишь прибор. Ток должен быть менее 50 мА (0,05А). Если больше - надо искать причину!

[xamnomer1]

xamnomer1,
Напряжение полностью заряженного аккумулятора при температуре 20 градусов и плотности электролита, соответствующей нашим климатическим условиям - 12,6В.
При работающем двигателе напряжение должно составлять примерно 14 в, 13,4 в под нагрузкой!
Соответственно, полученные тобой при измерениях результаты (13,4 в без и 12,4 с нагрузкой) говорят о неисправности генератора!
Вариант - что-то "намудрили" с проводкой, когда ее меняли.
Если генератор такой же как и был, и старый работал нормально, то можно попробовать переставить регулятор напряжения со старого на новый (предварительно отмыв его от жидкости ГУР) и повторить измерения.
Непонятен вопрос о "сдыхании" аккумулятора в "ноль" - фары не светятся или стартер не крутится?
Непонятно как генератор "забрал" с собой стартер - его тоже залило? Он перестал работать?
Может быть дело в стартере, он реально новый?

По поводу утечек - отключаем клемму, подключаем амперметр (можно мультиметр на пределе 10 А) - важно - НЕ ПЫТАТЬСЯ ЗАВОДИТЬ - спалишь прибор. Ток должен быть менее 50 мА (0,05А). Если больше - надо искать причину!

ноль-не прокручивает стартер,стартер умер сам собой (просто я пояснил что он новый),прошлой зимой была примерно такая же забава

[uran01]

xamnomer1, если "ноль-не прокручивает стартер", то ничего странного тут нет - аккумулятор разряжен, двигатель - 5 цил, на улице около минус 10 градусов
Решай вопрос с зарядкой и все будет ОК

[ALEXANDR]

сигналки нет(садился так же до у становки саба,при плюсовой температуре норм,что может быть?

при включенных потребителях гена сколько показывает? при ХХ при оборотах
попробуй другой акум ну или косвенно когда клемму снимаешь посмотри на велечину искры если большая, то надо искать чё за потреб берёт на себя

13.6, искра небольшая

13.на холостых при всех потребителях?
Если да, то он тупо не может зарядится когда музон юзаешь) тем более саб берёт нормально + фары печка и тд.

сколько должно быть?

От 13,8 до 14,3 при включенном (только) дальнем свете(1500 об/мин). Если больше 14,6 то идет прогрессирующий перезаряд и ресурс аккумулятора снижается.

[ALEXANDR]

З.ы. Если генератор не первой свежести то лучше не ставить аккумулятор слишком большой ёмкости ато он (аккумулятор) его (генератора) медленно поимеет)) хотя току заряда практически пофиг но практика часто доказывала, может просто гена больше трудится каждый раз чтоб его дозарядить а на менее ёмком аккумуляторе быстрее заряжает и работает спокойно уже только на потребители

[ALEXANDR]

Я раз ради прикола саб слушал и заряжал аккумулятор так вот в момент баса не на максимальной громкости новый 63 амперный аккумулятор с включенной зарядкой присядал ампер на 8 по амперметру( то есть заряд хапал на 8 ампер больше в этот момент) а это огого

[MAX100]

xamnomer1, а генератор то на сколько ампер?а то мож хрен знамо от чего поставил?

[Medvedevkolya]

xamnomer1,
"Век живи -век учись"
Всю жизнь удивляюсь людям, способным по размеру искры судить о величине зарядки аккумулятора!
13,6 - величина, полученная таким же способом?
В любой автокниге написано - нельзя снимать клемму при работающем двигателе!

Измерь напряжение на аккумуляторе человеческим способом - прибором - вольтметром,
1 на холостом ходу без потребителей (выключить все, что можно)
2 на холостом ходу с потребителями (включить все, что можно, но без музыки)
3 на 2000-2500 оборотах без потребителей (выключить все, что можно)
4 на 2000-2500 оборотах с потребителями (включить все, что можно, но без музыки)

Исходя из этих данных можно сделать какой либо вывод

так и сделал
1)13.4
2)12.4
3)13.4
4)12.4
13.6 величина полученная нормальным способом,а про искру когда акум садился прикуривал от другого

смотри генератор, в частности реле регулятор, а дальше больше диодный мост, якорь статор...

[valerups]

Рассмотрим случай глубокого разряда: заряжать АКБ в этом случае надо пониженным напряжением (12В..13В). Кислота из электролита ушла в пластины, если дать номинальный зарядный ток, начнется процесс электролиза воды. Надо следить за тем, чтобы ток в начале заряда не превысил 1/20 ее емкости в Ампер*часах (в принципе, это должно произойти автоматически, в отличие от ситуации, когда сразу на клеммы подают 14,4 В). Будет больше - снижайте напряжение. Понемногу ток будет расти - это нормально. Это кислота вылезает из глубины пластин наружу, сульфат свинца даёт приток кислоты, плотность электролита повышается. Когда ток поднимется до 1/10 емкости АКБ, или даже больше, а совсем хорошо - когда он после этого подъема даже начнет снижаться - тогда можно переходить на описанный выше процесс заряда, т.е. ставить напряжение 14,4В.

[Игорь]

Вопрос немного не по теме, но все же...
Надо ли заряжать аккум зарядкой периодически, если все исправно, заряд в машине хороший и проблем с заводкой нет? аккуму 3 года.

[Scherbakov74]

Игорь, Если ездишь не постоянно,или на малые расстояния, то можно и подзарядить зарядкой-хуже не будет! Лучше сначала, плотность проверить.

[Игорь]

Езжу постоянно, простоев больше 1-2 дней не бывает