Ищу блок управления холостого хода KU №11.

[Roman]

Привет всем)))очень нужна помощь.короче нужна вот такая штука на проверку движка 443 907 393 L Блок управления стабилизации оборотов холостого хода в блоке реле под номером 11 длинное.нужно только для проверки дефекта своего.кто может одолжить???

[Иван 180689]

Если память не изменяет, у Кулибина было давным давно. У него спроси. Когда был KU, у меня оно тоже накрылось... обороты сильно плавали. Я так и не сподобился забрать у него. Просто отключил реле, и под газульку гайку прикрутил, чтоб обороты ХХ поднять. Планировал на время, но нет ничего постояннее временного так и продал. Если не ошибаюсь, оно еще за отсечку отвечает.

[Alex_75]

Roman, Переименуй тему в нормальный вид - или снесу вечером ко всем чертям. Пока устно предупреждаю!

[Roman]

Roman, Переименуй тему в нормальный вид - или снесу вечером ко всем чертям. Пока устно предупреждаю!

Переименовал.

[Mikhaylov100]

Привет всем)))очень нужна помощь.короче нужна вот такая штука на проверку движка 443 907 393 L Блок управления стабилизации оборотов холостого хода в блоке реле под номером 11 длинное.нужно только для проверки дефекта своего.кто может одолжить???

Если не срочно то на выходных найду такой блок, только не помню точно он 11, у мну вроде и другие были

[Roman]

Нужен именно под номером 11.короче дабы не плодить темы опишу здесь свою проблему.
при прогреве авто обороты нормальные, как только авто прогреется на отпущенной педали газа с оборотами все нормально, когда начинаешь нажимать на педаль потихоньку то, где то при 1500-1600 начинает отсекать обороты до 1200 и тут же их поднимает назад.и так ритмично продолжается пока не дашь примерно 3000 перестает.нашел в чем причина, отключаю разъем проводки которая подходит к клапану торможения двигателем (стоит на дозаторе в корпусе возд.фильтра.) и все становится на свои места.так ездил около полу года, а сейчас решил разобраться в чем проблема.ведь он должен быть подключен.почему говорю что 11 номер нужен, это потому что только на нем стоит система с разъемом SAS который отвечает за работу этого клапана.да, еще к этому клапану подходит и вакуумный шланг, так вот если его заглушить а разъем проводки с него не снимать то тоже все нормализуется.в чем дело???может кто подскажет?или как проверить этот клапан?
Вот он под номером 8.

[ARRR...]

А куда у тебя трубка с него идет?

[Roman]

если тоненькая то она соединяется с вакуумом вот схема вакуумных трубок моего двигателя

[ARRR...]

Система рециркуляции работает? Она вобще есть?

[Roman]

ты имеешь ввиду шланги вакуумные???если да то они все на местах стоят и подключены.

[ARRR...]

На колекторе по дросселем грибок вакуумный должен быть, на моторном щите клапан и сзади головы датчик вакуумный рогатый, если все есть проверяй работает ли ботва. Если нет снимай и глуши все, там может быть проблема

[Roman]

все это есть только клапан у меня не под дроселем а в корпусе воздушного фильтра, вот он как раз и называется клапан торможения двигателем.все зто работало.проверял его работу, короче подключаю вольтметр к разъемам этого клапана начинаю поднимать обороты и на нем сразу появляется напряжения а так не должно быть, напряжение должно появляться когда резко отпускаешь педаль до холостого хода тогда то и должно появляться напряжение и пропадать когда двигатель опустился до 1200 об.а у меня получается как только начинаешь газовать он открывается и пропускает воздух мимо лапы дозатора поэтому обороты и падают потом он сразу закрывается и обороты поднимаются, и так постоянно пока не отключишь с клапана разъем.

[ARRR...]

Такой клапан и на WCшнике стоит, у меня дает отсечку на предельных оборотах, более ничего. И к системе рециркуляции никакого отношения не имеет

[Roman]

Еще раз объясняю принцип его работы.
заводим авто, этот клапан в закрытом положении
прогреваем авто до 30-40гр клапан закрыт, но инфо о прогреве жидкости идет на блок управления хх
резко набираем обороты до 2000-3000 клапан закрыт
резко отпускаем заслонку до включения микрика под дроселем - в этот момент на клапан подается напряжение и он открывается и пропускает воздух мимо лапы дозатора, из-за этого лапа опускается и прекращается подача топлива в форсунки.так достигается экономия бензина.
как только обороты опустились до 1200 клапан закрывается и возобновляется подача топлива к форсам. вот такой принцип.если у тебя ARRR..., реле под номером 11 не с буквой L на конце , то эта система у тебя и не будет работать.просто в реле с буквой L больше ножек и там стоит вот эта система экономии.в других ее нет.
Вот что собой представляет эта система.

1 – клапан торможения двигателем;
2 – воздушный фильтр;
3 – воздухозаборная труба;
4 – измеритель расхода воздуха;
5 – пластина измерителя;
6 – воздуховод;
7 – дроссельная заслонка;
8 – распределитель топлива;
9 – патрубок подсоединения вакуумной трубки;
10 – перепускной шланг

[ARRR...]

Ну щас не могу посмотреть