ГБО 5-го поколения на S-ку

[hor-sheff]

Виталик извини. Небольшая ложка дегтя.... Особенно касается турбо- темы.


Казалось бы, обладая столь ценным качеством, газ должен был давным давно вытеснить бензин и стать монополистом. Не тут-то было. Оказывается, есть у него ещё одно качество, о котором либо мало кто знает, либо сознательно умалчивают: он медленно горит.Нет, в бытовом смысле он горит очень даже здорово - вон как шумит в горелке на кухне! Но в современных двигателях процессы так быстротечны, что скорость распространения пламени в 50-60 метров в секунду - а именно такова она у газа - становится недостаточной. Время, отведённое для сгорания топливной смеси, исчисляется микросекундами. И если бензовоздушная смесь, у которой скорость распространения фронта пламени почти в два раза выше, за этот краткий миг сгореть успевает, то газо воздушная - никак. И тогда происходит что? Правильно: она продолжает гореть после открытия выпускного клапана, уже в выпускном тракте и глушителе. При этом температура выпускного клапана, и без того плохоо хлаждающегося, работающего в тяжелых условиях, резко повышается. И на критических режимах он не выдерживает и просто сам начинает гореть. Прогорают выпускные клапаны, их сёдла, выпускные трубы и глушители. После чего следует совсем не простой и не дешёвый ремонт. Нередко - вплоть до замены головки блока цилиндров.

Кстати, обратите внимание и на такую деталь. Сейчас очень модно стало ездить на турбированных автомобилях. Спору нет - за ними, наверное, будущее, потому что установка турбокомпрессора позволяет "запихнуть" в двигатель именно столько воздуха, сколько нужно для полного сгорания смеси - другими способами это сделать нельзя. Но на таких моторах идея двухтопливности уже никак не проходит. Наверное, понятно - почему. Но всё же повторимся: лопатки турбины, работающие в потоке от работавших газов, постоянно испытывают воздействие высоких температур - около 1000 градусов. В случае перехода на альтернативное топливо температура в выпускном коллекторе повысится ещё больше - и лопатки уже её не смогут её выдерживать. Поэтому на турбированных двигателях применять газ нельзя - по крайней мере, при нынешнем состоянии вещей.

Опубликовано: журнал "Автосервис", июнь 2009

[Узбек]

Прогорают выпускные клапаны, их сёдла, выпускные трубы и глушители.

А от чего прогарают клапана,седла и т.д.на моторах которые газа даже не нюхали?И каково соотношение этих прогаров на тех и других автомобилях?Вот это интересно бы узнать......Но такой статистики похоже нету.

[Vetal_36]

Виталик извини. Небольшая ложка дегтя.... Особенно касается турбо- темы.


Казалось бы, обладая столь ценным качеством, газ должен был давным давно вытеснить бензин и стать монополистом. Не тут-то было. Оказывается, есть у него ещё одно качество, о котором либо мало кто знает, либо сознательно умалчивают: он медленно горит.Нет, в бытовом смысле он горит очень даже здорово - вон как шумит в горелке на кухне! Но в современных двигателях процессы так быстротечны, что скорость распространения пламени в 50-60 метров в секунду - а именно такова она у газа - становится недостаточной. Время, отведённое для сгорания топливной смеси, исчисляется микросекундами. И если бензовоздушная смесь, у которой скорость распространения фронта пламени почти в два раза выше, за этот краткий миг сгореть успевает, то газо воздушная - никак. И тогда происходит что? Правильно: она продолжает гореть после открытия выпускного клапана, уже в выпускном тракте и глушителе. При этом температура выпускного клапана, и без того плохоо хлаждающегося, работающего в тяжелых условиях, резко повышается. И на критических режимах он не выдерживает и просто сам начинает гореть. Прогорают выпускные клапаны, их сёдла, выпускные трубы и глушители. После чего следует совсем не простой и не дешёвый ремонт. Нередко - вплоть до замены головки блока цилиндров.

Кстати, обратите внимание и на такую деталь. Сейчас очень модно стало ездить на турбированных автомобилях. Спору нет - за ними, наверное, будущее, потому что установка турбокомпрессора позволяет "запихнуть" в двигатель именно столько воздуха, сколько нужно для полного сгорания смеси - другими способами это сделать нельзя. Но на таких моторах идея двухтопливности уже никак не проходит. Наверное, понятно - почему. Но всё же повторимся: лопатки турбины, работающие в потоке от работавших газов, постоянно испытывают воздействие высоких температур - около 1000 градусов. В случае перехода на альтернативное топливо температура в выпускном коллекторе повысится ещё больше - и лопатки уже её не смогут её выдерживать. Поэтому на турбированных двигателях применять газ нельзя - по крайней мере, при нынешнем состоянии вещей.

Опубликовано: журнал "Автосервис", июнь 2009

Так 98 бенз тоже не очень быстро горит, от этого и зажигание пораньше надо, а на газу темболее пораньше надо, и желательно не крутить больше 5000, вот и всё. У меня была 200-ка с 2.2 турбо и я поставил на неё газ, и ничё, всё отлично было. И эти доводы людей никогда даже не пробывавших ездить на газу воспринимать буквально не стоит, они наверно и принципа работы двигателя незнают. Вот поюзаю и посмотрим, мой двиг реально высокофорсированный, и будем разрушать легенды хотя всякое может быть.

[Alleks78]

По теме газа очень много мнений, я согласен что на газе идет большая нагрузка на голову и все. У меня уже 5 авто на газу и на некоторых я проезжал и по 150 тыщ км, и никаких проблемм с двигателем не было, на 100ке (44) вскрывали голову, прогорела прокладка (на тот момент проехал на газу около 120 тыщ км) и никаких проблемм с клапанами не обнаружилось. А вообще у нас всегда так: полетела голова у авто с газом - говорят газ виноват, полетела на авто без газа значит просто не повезло. Где логика? По моему на газу ездиь намного приятнее, и движок помягче работает и т.д.

[MAX100]

Виталик извини. Небольшая ложка дегтя.... Особенно касается турбо- темы.


Казалось бы, обладая столь ценным качеством, газ должен был давным давно вытеснить бензин и стать монополистом. Не тут-то было. Оказывается, есть у него ещё одно качество, о котором либо мало кто знает, либо сознательно умалчивают: он медленно горит.Нет, в бытовом смысле он горит очень даже здорово - вон как шумит в горелке на кухне! Но в современных двигателях процессы так быстротечны, что скорость распространения пламени в 50-60 метров в секунду - а именно такова она у газа - становится недостаточной. Время, отведённое для сгорания топливной смеси, исчисляется микросекундами. И если бензовоздушная смесь, у которой скорость распространения фронта пламени почти в два раза выше, за этот краткий миг сгореть успевает, то газо воздушная - никак. И тогда происходит что? Правильно: она продолжает гореть после открытия выпускного клапана, уже в выпускном тракте и глушителе. При этом температура выпускного клапана, и без того плохоо хлаждающегося, работающего в тяжелых условиях, резко повышается. И на критических режимах он не выдерживает и просто сам начинает гореть. Прогорают выпускные клапаны, их сёдла, выпускные трубы и глушители. После чего следует совсем не простой и не дешёвый ремонт. Нередко - вплоть до замены головки блока цилиндров.

Кстати, обратите внимание и на такую деталь. Сейчас очень модно стало ездить на турбированных автомобилях. Спору нет - за ними, наверное, будущее, потому что установка турбокомпрессора позволяет "запихнуть" в двигатель именно столько воздуха, сколько нужно для полного сгорания смеси - другими способами это сделать нельзя. Но на таких моторах идея двухтопливности уже никак не проходит. Наверное, понятно - почему. Но всё же повторимся: лопатки турбины, работающие в потоке от работавших газов, постоянно испытывают воздействие высоких температур - около 1000 градусов. В случае перехода на альтернативное топливо температура в выпускном коллекторе повысится ещё больше - и лопатки уже её не смогут её выдерживать. Поэтому на турбированных двигателях применять газ нельзя - по крайней мере, при нынешнем состоянии вещей.

Опубликовано: журнал "Автосервис", июнь 2009

Так 98 бенз тоже не очень быстро горит, от этого и зажигание пораньше надо, а на газу темболее пораньше надо, и желательно не крутить больше 5000, вот и всё. У меня была 200-ка с 2.2 турбо и я поставил на неё газ, и ничё, всё отлично было. И эти доводы людей никогда даже не пробывавших ездить на газу воспринимать буквально не стоит, они наверно и принципа работы двигателя незнают. Вот поюзаю и посмотрим, мой двиг реально высокофорсированный, и будем разрушать легенды хотя всякое может быть.

Ага Веталь будешь у нас "Разрушителем Мифов"а на счет выхлопа помоему он прохладней с газом чем с бензином и движок при этом меньше греется(если не прав то поправьте)!

[Узбек]

Где-то читал,что основная загвоздка в том,что мало используется газ в автомобилях-это стоимость оборудования.Хотя,если бы его ставили на заводе,я не думаю,что так сильно бы выросла цена.Закупали бы оптом оборудование.......

[MAX100]

Где-то читал,что основная загвоздка в том,что мало используется газ в автомобилях-это стоимость оборудования.Хотя,если бы его ставили на заводе,я не думаю,что так сильно бы выросла цена.Закупали бы оптом оборудование.......

Так уже сейчас есть производители у которых есть в линейке ато с ГБО,но почему-то эта линейка очень короткая.Кстати прочел тест недавно про VW там чел пробеги совершает на газе без заправки бензином по нескольку тысяч километров.Ездил между прочим на Метане который у нас не очень распространен и есть но очень мало заправок и в России.Правда его минивэн был полностью забит таким оборудованием!(Прочел вроде в Авторевю)

[Vetal_36]

По теме газа очень много мнений, я согласен что на газе идет большая нагрузка на голову и все. У меня уже 5 авто на газу и на некоторых я проезжал и по 150 тыщ км, и никаких проблемм с двигателем не было, на 100ке (44) вскрывали голову, прогорела прокладка (на тот момент проехал на газу около 120 тыщ км) и никаких проблемм с клапанами не обнаружилось. А вообще у нас всегда так: полетела голова у авто с газом - говорят газ виноват, полетела на авто без газа значит просто не повезло. Где логика? По моему на газу ездиь намного приятнее, и движок помягче работает и т.д.

+100, как могут люди никогда не юэавшие авто на газу спорить об этом? нипанятна. Зато кто хоть однажды попробывал уже не слезают. Это сродни тому что кричать нах нужна такая мощная машина никогда на такой не ездив.

[Узбек]

Зато кто хоть однажды попробывал уже не слезают.

Да,газ такое зло..... Вот уже 6 лет ездю и ездю,плАчу,но ездю....так дешего.

[Alleks78]

Кстати, а оборудование 5 поколения можно воткнуть в А6 С6?

[ale)(a]

По моему на газу ездиь намного приятнее, и движок помягче работает и т.д.

+100, как могут люди никогда не юэавшие авто на газу спорить об этом? нипанятна. Зато кто хоть однажды попробывал уже не слезают. Это сродни тому что кричать нах нужна такая мощная машина никогда на такой не ездив.

Подпишусь под каждым словом.... мягенько машинка едить...

[Vetal_36]

Alleks78 можно конечно, но у него нет ничего общего с 4-ым поколением, всё "своё".

[Alleks78]

Alleks78 можно конечно, но у него нет ничего общего с 4-ым поколением, всё "своё".

Обязательно к тебе заеду глянуть что за оборудование.

[Zot08]

По поводу надежности. Имею газель с новья, на 50тыках прогорел клапан ,ездил на бензе. Пробежала старушка на газе около 220 тыков при общем пробеге 310 тык. полет нормальный. Лью газ и очень доволен.

[MAX100]

Zot08 это скорее относится к качеству зап.частей!Или так!Повезет при покупке или нет!